Porównanie arktycznego i standardowego zimowego oleju napędowego

Praktyczne porady paliwowe Komentarze (17) »

diesel logoOd pewnego czasu nosiłem się z zamiarem przeprowadzenia porównania dwóch różnych olejów napędowych spełniających parametry, jakie powinien spełniać olej napędowy o specyfikacji zimowej. Do przeprowadzenia tego porównania skłonił mnie fakt, iż ze zdziwieniem stwierdziłem, że w polskim intrenecie trudno znaleźć podobne porównanie a uważam, że każdy użytkownik oleju napędowego powinien być taką wiedzę wyposażony.

Zdaję sobie sprawę, że dla części ludzi z branży paliwowej to, co napisze poniżej może wydawać się oczywiste, ale blog paliwowy prowadzę przede wszystkim z myślą o konsumentach paliw płynnych, w tym również dla tych, którzy są moi klientami.

Wielu z nich zadaje mi pytania dotyczące tzw. mrozoodporności oleju napędowego i wielu z nich trudno czasem zrozumieć, że zimowy olej napędowy może zawodzić podczas siarczystych mrozów. Powody takiego stanu rzeczy opisałem w artykule:  Temperatura mętnienia – krytyczny parametr

Poniżej znajdziecie porównanie dwóch olejów napędowych, które są dostępne w ofercie krajowych producentów:
1. standardowy zimowy olej napędowy PKN Orlen
2. arktyczny olej napędowy 1Z-40, produkcji Grupy Lotos

Pierwszy z wymienionych olejów to standardowy olej napędowy produkcji PKN Orlen.
Drugi to arktyczny olej napędowy (o podwyższonej odporności na ujemne temperatury) produkcji Grupy Lotos
Należy zauważyć, że obydwa produkty spełniają europejską normę dla oleju napędowego -  EN590 w tym wymogi związane z mrozoodpornością paliwa, którą określa parametr nazwany: temperaturą blokady zimnego filtra CFPP (ang. Cold Filter Plugging Point). Przypomnę, że zgodnie ze wspomnianą normą EN590 olej napędowy zimowy powinien mieć CFPP nie wyższe niż 20 stop. C. Oznacza to, że gdyby rafinerie literalnie stosowały się do zapisów opisanych w normie to standardowy zimowy olej Czytaj dalej »

Ropa to nie to samo co Olej Napędowy

Praktyczne porady paliwowe Komentarze (3) »

ropa naftowaKiedy zdarza mi się słyszeć od klientów: „Gdzie mogą kupić dobrej, jakości ropę?” -  to spokojnie odpowiadam, że w Arabii Saudyjskiej (niskosiarkowa, tzw. słodka ropa naftowa pochodzi z bliskiego wschodu) i po chwili spokojnie tłumaczę, jaka jest różnica między Ropą a Olejem napędowym.

Mam świadomość, że Ropa jest dla wielu ludzi synonimem Oleju napędowego podobnie jak CPN dla stacji paliw czy Adidasy dla butów sportowych. Takie uproszczenia ułatwiają ludziom życie, a rolą sprzedawców jest precyzyjne rozpoznanie potrzeb zgłaszanych przez Klientów.
Ponieważ Klienci stosują zamiennie te dwa słowa uznałem, że warto napisać kilka zdań na ten temat.

Ropa naftowa to surowiec i jest to substancja będącą mieszaniną węglowodorów. W skład ropy naftowej wchodzą węglowodory z następujących grup:

  • parafiny
  • olefiny
  • nafteny
  • węglowodory aromatyczne

Ropa naftowa zawiera w swoim składzie wiele frakcji, które można wyodrębnić w między innymi w procesie destylacji. Warto zauważyć, że destylacja jest tylko wycinkiem tego procesu. Poza destylacją ropa naftowa podlega procesom obróbki w drodze:
rektyfikacji, krakingowi, reformingowi, hydrokrakingowi, hydrorafinacji i hydroodsiarczania

W wyniku poddania ropy naftowej w/w procesom w zależności od temperatury wrzenia uzyskujemy następujące produkty:

  1.  gaz płynny, Czytaj dalej »

Zimowy olej napędowy na start!

Praktyczne porady paliwowe Komentarze (6) »

zima w paliwachChociaż kalendarzowa zima rozpoczyna się dopiero 22 grudnia to w paliwach zima nastała już dzisiaj, czyli 16 listopada, co to oznacza?

Zgodnie z polskim prawem (Dziennik Ustaw z 2008 r. Nr 221 poz. 1441) producenci i importerzy paliw od dzisiaj mają obowiązek dostarczać olej napędowy do stacji paliw i klientów hurtowych w tzw. specyfikacji zimowej.
Zimowy olej napędowy charakteryzuje się zwiększoną odpornością na niskie temperatury oznacza to, że od 16 listopada do końca lutego dostawcy paliw są zobowiązani dostarczać paliwo dieslowskie, które powinno być zdatne do użycia przynajmniej do temperatury minus 20stop. C.
Będąc precyzyjnym CFPP czyli temperatura zablokowania zimnego filtra oleju napędowego nie powinna być wyższa niż minus 20 stop C.

Z doświadczenia wiem, że praktyce z odpornością zimowego paliwa bywa różnie o czym możecie szerzej przeczytać w artykule: Czytaj dalej »

Parafina wytrącona w oleju napędowym

Praktyczne porady paliwowe Komentarze (7) »

Parafina w oleju napędowymPod jednym z wpisów na moim blogu pojawił się komentarz dotyczący rozwarstwienia oleju napędowego na skutek mrozu a ponieważ jest to częsty problem postanowiłem umieścić w tym artykule nieco rozszerzoną odpowiedź na pytanie zadane przez Czytelnika.

Czytelnik pisze:
„Zawsze (od około 3 lat) dolewałem do oleju napędowego depresator; nie miałem nigdy kłopotów. Raz mi się przytrafiło (w czasach, gdy stacje paliw były nieliczne) znaleźć w baniakach po mroźnej nocy paliwo z wytrąconą parafiną.
Pytanie: czy na tej reszcie płynu po wytrąconej parafinie można jechać?” Czytaj dalej »

Portal paliw płynnych Rokietnica. stat4u
RSS wpisów RSS komentarzy Zaloguj się